在美国当地时间8月19日的特斯拉AI日上，埃隆马斯克最终还是说出了那句藏掖了很久的话：“从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司，毕竟这本身就是长了四个轮子的机器人”。
很简单的一句话，直接戳破了诸多电动车制造商的“遮羞布”。在长期与特斯拉做对比的过程中，他们总是希望消费者关注到“电动车”这个点上来，而非“智能化”角度；因为他们很明白，在打造“未来之车”上，他们比不过特斯拉。
所以在2018年，当国家确定特斯拉可以独资建厂后，不少人惊呼“这不是向水池中放入了一条鲶鱼，而是鲨鱼”。因为彼时的国产电动车们，除去少数几家有核心技术之外，大多只是油改电的产物。
不过正所谓烈火才能烧出凤凰，到今天为止，特斯拉这条鲨鱼已经完全革新了我们的新能源智能化大水池，骗补的工业垃圾们全部淘汰，没有核心技术的厂商们也日渐边缘化；而目前还能站在主流一二线地位之上的品牌，都是能打的硬货。
此外，特斯拉的国产化引入，也同步革新了我们自主品牌们的智能化造车思路，并且还顺带发展起了我们优异的新能源、智能化供应链体系。
这一次试驾的R汽车MARVELR，正是诞生在这样的背景之下，同样身为上海的产品，它有着太多和特斯拉一致的设计思路，比如纯电动专用底盘，优异的高阶辅助驾驶能力，智能化表现与可持续升级能力等等，甚至在做工、用料和品质上，它还比特斯拉来的更有诚意。
而在最代表竞争力的价格方面，对比同为中型SUV的ModelY（参数丨图片），MARVELR选配后才勉强达到其起售价格，而基础的起售价，MARVELR甚至比Model3还要更便宜。
显然，它才是现阶段最值得购买的20万级智能电动车。
从设计看向架构，MARVELR是“真电动车”
比起特斯拉ModelY那种天马行空的设计，在我看到MARVELR试驾车的第一眼，我还一度怀疑它是不是又是“油改电”，毕竟单就车身轮廓线条而言，它与传统的燃油SUV们确实差异不大。
但当车钥匙拿到手上，意外的发现还有一个“前引擎盖”按钮的时候，我就知道这事儿不简单。
此前我试驾的车型中，仅有小鹏P7和Model3两台车，让我亲身体验过“前备厢”这种东西；这也是纯电动专用底盘才会有的特色产物。
巧的是，当我长按“前备厢”按钮之后，MARVELR还真就弹开了引擎盖，为我展示了那一个超好用的前备厢，深度足以竖向容纳常见的大书包，宽度和长度也能够放下一个小的登机箱。
没开过这种车的朋友们可能会问，前备厢有什么用？
这么说吧，常见的停车位都是车头向外，当你大包小包购物完成之后，你是愿意随手丢进前备厢，还是绕一圈放到后备厢呢？答案很明显了。
MARVELR的很多细节用料也值得一说，比如前备厢内部是植绒材质，防水防滑，同时液压挺杆也能让开启和关闭富有高级感，还省力；并且与特斯拉一致的，MARVELR的底盘也是全铝材质，对于整车的轻量化以及操控是有帮助的。
配合前麦弗逊后梯形多连杆的悬架结构，在我三天时间数百公里的试驾中，MARVELR的底盘还真的是给我留下了深刻印象：低重心让它在灵活性上不输给传统燃油小钢炮，同时长行程、柔软且高韧性的底盘对于舒适性的展现也是满分好评，小颠簸基本都能吸收，大颠簸的时候又能巧妙的延期释放冲击力，宛如大船一般的晃悠两下后归于平静。
这种舒适的底盘调校，真的很高级，完全不输BBA级别的水准。
动力方面，MARVELR表现的也很不错，虽然我们拿到的试驾车仅仅是后驱186马力的版本，但是在电动机扭矩充足的背景下，它一样有着轻快的提速表现，瞬间的红绿灯起步和中途再加速能力，足以秒杀街道上95%以上的车型，完全对得起它纯电动车的身份。
特别值得一提的是，MARVELR的电驱总成还和很多同级别车型不一致，甚至于和特斯拉都不一致，它不是单级减速器，而是采用了两档变速箱，多一个减速档位，就可以让它在一档中低速时将扭矩放的更大，而在高速行驶时，第二个档位又能显著优化电耗表现和极速表现，一举两得。
上图是我实测的一段电耗记录，路线是沿成都剑南大道，从籍田附近返回二环内，途径严重拥堵的高新区，也包含不拥堵，能巡航畅通跑到80的快速路等等；全程47.7公里，中途天黑，开了车灯，下雨也开了雨刷，车上还有乘客和设备，外加开了空调21度，以完全正常用车，不刻意去节约电耗的跑法，开出来的最终的电耗为16.2千瓦时每一百公里。
参考MARVELR电池69.9度电的容积来计算，差不多就是实际能跑430公里左右，已经与同级传统燃油车续航能力相差无几。
动态之外，MARVELR还有一些静态的细节也有优势。比如这台后驱顶配加选装包的试驾车，座椅是多种面料融合的，有打孔皮，也有Alcantara材质，这就既能很舒适，又能为激烈驾驶时提供足够的座椅摩擦力。同时，像是BOSE音响、全景天窗等等舒享性装备，它也没落下。
以体验结果说话，MARVELR智能不输特斯拉
开篇我们有说道，特斯拉有优势的不仅仅是纯电动的架构，同时还有其无出其右的智能化实力，包括自动辅助驾驶能力。
而这台MARVELR，在我实际体验了三天之后，我觉得如果不讨论未来可能的OTA进化高度，至少现阶段它已经不输特斯拉。
先说它那套非常好用的自动泊车系统，在我拿到试驾车开回家的第一时间，我就用语音体验了它的实力，只需要“你好，斑马，打开自动泊车”，MARVELR立刻就能开始为我寻找车位，同时，这套超声波雷达加融合视觉的泊车系统对于车位的寻找速度也显著优于传统自动泊车。
不仅很快能精准的在中控大屏上显示出来所有可停车位，还能在我确定自动泊车后，非常“老司机”的快速泊入，能够自主修方向，控制前后进退等等，即使是一些不那么标准的停车环境，也能如期完成，真正具有实用意义而非噱头功能。
此外，这套系统还支持自动泊出，可以选择左右方向，算是对于自动泊车能力有始有终的回应。
而在自动辅助驾驶方面，我们这台MARVELR因为选装了RPILOT智驾成长包，所以具备高阶自动辅助驾驶的实力，除去常见集成有车道居中保持、全速域自适应巡航、主动刹车等功能外，它甚至还具备领航辅助驾驶功能（NOR），可以通过方向盘左侧下方的小拨杆“一键辅助驾驶”，不仅对于车速的控制非常“老司机”，还能够精准的识别车道线，随时保持在中心行驶。
我们试驾的8月22日正值下雨，基本雨量是中到大雨，部分低洼路段还有较浅的积水，但这样也阻止不了MARVELR自动辅助驾驶的发力，摄像头全程状态在线，没有因为下雨和小范围积水而罢工，同时在通过部分施工而没有车道线的路线时，MARVELR也能够精准的跟随前车通过，而不需要人工过分的介入控制。
对比目前的业界标杆特斯拉，我们还在MARVELR身上找到了一组非常好用的导航配置，那就是它MR混合现实的导航虚拟视界。
在中控仪表盘上，大部分时候MARVELR会以和特斯拉一致的虚拟现实画面呈现，比如道路情况，周边有几辆车等等，而在导航通过复杂路口时，仪表盘上又会从虚拟现实直接切换为AR增强现实，以车前实景画面投射导航路线箭头，避免你走错道。
中控大屏方面，MARVELR采用的是深度定制的斑马系统，对比特斯拉的中控，该有的智能交互与OTA能力它都具备，而像是特斯拉做不到的车家互联等等，MARVELR也能够做到，通过天猫精灵，它就可以打通您爱车与家庭电器设备的控制界限，真正做到车家一体，比如在您回家之前，就可以开启家中的智能空调设备。
写在最后：
在短短3天的试驾之后，MARVELR真的是用实力征服了我，它有着和ModelY近似大小的尺寸，但是价格却比Model3还要便宜，同时单就行驶品质、做工用料与续航里程而言，它也都比特斯拉做的更好；甚至我们就说智能化表现，在加装选装包之后，它也并不输给特斯拉。
如果您现在恰好有20多万的预算，也正在考虑诸如特斯拉这类智能化电动车型的话，我们推荐您可以再去4S店试试MARVELR，它超强的实力，真心值得您的考虑。
