本文原创，禁止搬运和抄袭，违者必究！
国产航空飞机已经进入到关键发展阶段，C919和CR929两大国产飞机项目都在稳定推进。但研制出国产飞机还不够，核心的发动机也必须掌握在手中。
对此，中国工程院院士传来了好消息，中国民用发动机已经获得了重大突破。在取得突破后，国产飞机何时用上国产发动机呢？国产飞机能否顺利获得适航证？
国产飞机发动机获突破
中国民用航空发展多年，但大部分的市场份额都被国外企业占据。全球航空市场中，波音和空客是很难逾越的两座大山，两大航空巨头每年的订单交付量都在几百架以上。凭借发动机取得的领先技术，全球航空公司都需要向对方采购航空飞机。
我国C919也用上了国外的发动机，首架交付的C919订单用上的是LEAP-1C，由美国GE公司负责生产制造。
但是国产飞机发动机获重大突破，摆脱国外依赖指日可待。据中国工程院院士，航空飞机发动机专家刘大响表示，长江1000发动机取得了重要的研制进展，性能相当于国际上第五代发动机的水平。另外CR929的长江2000也在研发当中。
C919在三年前完成了首飞，此后不断开展适航验证，预计到明年就能交付使用了。在这关键时刻，传来了国产发动机取得重大突破的好消息，或将不再受制于人。
不过需要了解的是，由于C919的研制难度较大，发动机的研发进展未必能跟得上交付的进度。
为了确保交付，首批订单多半会采用国外发动机。等国产发动机研制成功，并且正式落地后，相信就能搭载至国产飞机上了。
除了C919，国产宽体客机CR929也值得关注。根据CR929中国总设计师陈迎春表示，等2023年左右就能完成首飞和订单交付，到时候预计会产生1000架飞机订单。
CR929是中国和俄罗斯共同研制的双通越洋飞机，一旦研制完成，在中俄航空市场有望普遍采用。甚至为各国航空公司提供订单交付。
情况已经很明显了，国内两大飞机项目都在稳定推进，C919最快明年交付，而对应的长江1000发动机取得重大研制突破。至于CR929大概在2023年落地，估计会获得1000架订单。
何时用上国产发动机？
C919、CR929国产发动机均获重大突破，在取得重大突破后，何时才能用上国产发动机呢？
作为航空飞机的核心，如果不能把发动机技术掌握在手中，还是会受到国外供应商的牵制。何时在国产飞机中搭载国产发动机，中国院士刘大响也给出了答案。
据刘大响表示，我国一直没有研制大型民用发动机的经验，长江1000其实属于第一代产品，但是要达到国际第五代的水准，这需要进行很大的跨越，攻克非常多的核心技术。而且发动机的研发周期和飞机是不一致的，需要每代人的接力，直到最后的成功。
正如刘大响所言，研制航空飞机发动机不是轻而易举就能完成的，国外尚且用了几十年的时间去布局。
而我们想要取得最终的胜利，把国产发动机用在国产飞机上，就要坚持不懈，持续攻关。
可能会有人感到遗憾，C919首架飞机不是采用国产发动机。但是要明白，饭要一口一口吃，路要一步一步走，任何的成功都不是一蹴而就的。至少目前来看，相关的研制工作已经取得重大突破，并不是一片空白。
C919用上国产航空发动机相信只是时间问题，具体需要多长的时间，并没有准确的答案。相信中国研究人员会继续努力，让国产发动机早日上线运行。
国产飞机能否顺利获得适航证？
C919，CR929等国产飞机项目都将在几年内落地，取得发动机突破是一方面，另一方面想要让国产飞机飞上天空，飞出国门，还需要获得适航证。
国内的适航证估计是没有什么问题的，C919已经进行了长达三年的国内试飞验证，年底左右就能拿到适航证。但欧美适航证就存在变数了，截至目前仍未传来C919获得欧美国际航空适航证的消息。
国产飞机想要顺利获得适航证，就需要看是否符合国外适航的标准了。C919将来是要和波音，空客竞争的，这两大航空飞机制造公司一个来自美国，一个来自法国，分布欧美两大地区。若对方考虑到C919产生的竞争关系拒发适航证，那C919之前做的努力岂不是白费了？
其实不一定，波音公司旗下的737MAX正在中国申请复飞认证，若对方以竞争担忧拒发C919的适航证，那么波音737MAX能不能在中国复飞就不好说了。
总结
中国院士传来好消息，国产飞机发动机项目获得重大突破，长江1000和长江2000都在努力研制当中。不过短时间内可能无法迅速搭载至国产飞机，受限于研制的难度和研发周期，还需要持续努力。相信国产发动机一定能破冰成功，与国产飞机一同飞上蓝天。
对国产发动机的研制你有什么看法呢？
了解我，了解更多科技领域资讯。
