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江苏常州，曾经大乘汽车的工厂如今迎来了新的主人。就在今天，自游家与品牌创始人李一男以一场简单的媒体沟通会向外界宣告了他们已正式进入汽车行业。
自游家汽车A轮融资总额5亿美元，已获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。拥有1000人研发团队，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地。
「直男」李一男
2021年即将成为历史，而在年底时刻，像轻橙时代、智行盒子、小米汽车还有今天的自游家又纷纷加入造车队伍当中。这也预示着新一波造车热潮的来临，不过与第一波造车潮不同的是，新晋选手们都在试图寻找汽车行业中没人做的领域作为发展的抓手。
从轻橙时代这个名字中，我们不难看出他们的目标受众群体是所谓Z时代的年轻人，首款产品VC也是一款产品力与品牌定位高度契合的产品。智行盒子主攻网约车市场，1+1+2的座舱布局专门针对网约车场景所设计。小米自身在IoT领域的积累更是让他们在造车这件事上底气十足。
在「内卷」严重的市场中找一片看似是蓝海的空间，让新一波造车企业在资本面前有故事可讲。但李一男和他所创立的自游家像是新梯队中的另类，在今天的媒体沟通会当中，他说得最多的四句话是「没想过」、「不知道」、「没必要」、「无可奉告」。
显然，李一男在造车这件事上展现的完全是直男思维，也并没有什么故事可讲。当记者问到作为后来者的自游家相比其他新势力品牌具备哪些优势时。李一男坦然回答到「我说句实话我真说不上来，反正我们就把我们自己的东西做好就行了」。
甚至面对自游家如何做用户运营的问题时，李一男直截了当地回答「我也忘了用户运营这个问题，我还答不上来讲实话」。后来还是同事帮他解围，自游家也的确成立了专门的用户运营团队，同时后期也会围绕APP建立用户社区体系。
说实话，这完全不像是一家新势力车企品牌沟通会该呈现出的样子，李一男给我们呈现出的完全是一个工科直男的形象。这不禁让我产生好奇，他究竟会怎样运营这家车企？有牛电科技做背书，同时各种传奇经历傍身的李一男可谓是自带流量进入造车圈。但他会不会把造车这件事想得太简单了？
不惧时间考验，「硬刚」产品力
前不久网上曾爆出一张拍摄于原常州大乘汽车工厂中的照片暴露了自游家的造车计划，照片中四台伪装车位列一排，其中三台分别是理想ONE、比亚迪唐（参数丨图片）和丰田汉兰达，据网友推测位于左二位置的车型便是自游家品牌的全新产品自游家NV，其余三台为自游家内部准备的对标车型。
图片来源：鱼雷2954
工厂位于江苏常州、定位中大型SUV、Gemini双子平台上将产出增程和纯电两种动力形式的产品，从上述透露的信息中我们会很容易地将自游家与理想汽车联想到一起。更有意思的是，沟通会入场时门口列队拍手欢迎媒体的方式都与理想的发布会如出一辙。
当大家毫不避讳地问道自游家是否要直接对标理想时，李一男本人表示他们并没有刻意去对标哪家车企或是哪个产品，在他的造车思维中，竞争并不是首要任务给用户带来更好的产品才是。其实在我看来，与其说自游家是要对标理想或抄袭理想，倒不如认为自游家是在学习一份专心于精进产品力的执念。
列队拍手的开场方式最早来源于苹果，苹果在电子产品市场中的优势在于创新，而理想的优势是有明确的定位并围绕定位来推导出产品最终的模样。如果将二者放在一起看的话我们不难发现，无论优势在哪，产品才是他们最终的落脚点。在李一男的话里话外也透露着自游家或许是一家以硬核产品力在市场中立足的车企。
正因如此，精进与探索和愉悦共同构成了自游家的品牌价值观。
与那些讲新故事唱高调的新势力车企不同，除了明确的量产计划以外，自游家的团队并未向我们透露他们的愿景和理想抱负。他们显然做好了深耕市场打持久战的准备，面对竞争日趋激烈的乘用车市场，树立一个全新且有声量的品牌绝不是一蹴而就的事情，也不是靠拼命宣传或吹吹牛皮就能让大家都来认可你的。
李一男在沟通会上提到他们会押宝用户，但不是靠强大的服务体系来取悦用户，而是给用户好的体验，用产品来打动用户，以口碑传播的方式让更多人了解自游家的产品实力。
至于如何打造一台优秀的产品，自游家的团队并没有在沟通会上透露太多，甚至零部件供应商的信息都没有向外公布。不过，在公开的信息中我们能获得两点关键信息：
国内优质的供应商环境是促使李一男进入汽车行业的动因之一。
在企业建立初期，自游家或采用与供应商深度合作的方式来推进产品快速落地。
「像我们上学时做题一样，这个世界上不是说只有一种解法才能够解出这个题目来。有可能是有很多种方法能解出来，也有可能就是别的方法也走不通，有可能是大家认为最可靠的方法，最后还走不通」这是李一男面对是否会以全栈自研的方式落地自动驾驶功能的问题时做的回答。虽然没有明确的答案，但我们能够推测出的是，现在自游家大概率是不会启动自研自动驾驶算法及功能的，并且短期内我们也不会看到自游家的产品上搭载激光雷达。
与其花费大量的人力、物力在一个前景渺茫、技术路线不清晰的领域，倒不如以合作的方式尽快将功能落地，腾出更多的精力在整车产品开发上。对于一家初创车企来说，这绝对是最明知的选择。
前浪势如破竹，后浪该怎么办？
最后我们聊聊产品层面上的事吧。
自游家NV采用UrbanExploring设计理念，已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。
目前已知的信息是自游家NV是五座布局，高端定位，不提供六座或七座的选项，座舱采用一块12.3英寸仪表屏+15.6英寸竖置车机屏幕。预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。
图片来源：鱼雷2954
自游家是否考虑与理想正面竞争是李一男和公司内部的事情，但从用户的角度出发，他们绝对会用自游家NV与理想ONE作比较。虽然目前自游家NV的售价区间还没有公布，但工厂内停放的三台对比竞品车的售价在20-35万。
目前30万级别的增程式中大型SUV市场中有理想ONE和岚图FREE两款产品，11月数据来看，理想ONE的月销量已经突破了13000台，这一数据甚至超过了炙手可热的丰田汉兰达。
就目前的市场形式来看，每个细分市场中只会有3-5款爆款车型拥有可观的销量，后面的产品销量会成断崖式下跌。所以与理想ONE相比岚图FREE单月刚刚过千的销量完全称不上对手。
在产品层面自游家NV与岚图FREE有个共同的问题：没有明确目标人群。岚图FREE给自己的定位是高性能豪华中大型SUV，这是一个「包罗万象」的定位，但市场表现却证明用户对一款「我什么都要」的产品并不感冒。
李一男在沟通会上表示，自游家NV并没有明确的用户画像，也没必要让用户画像禁锢住自己的手脚，而五座的布局也只是满足通用需求。在没有明确用户群体的基础上实现较强的产品力，难道自游家NV也是一台「包罗万象」的产品吗？这点我们现在还不得而知。
其实在理想ONE之前，没有哪家车企会格外地看重用户画像，也没人能证明没有明确受众群体的产品就一定不能成功。但因为理想ONE大火，用户很可能会不自觉地将中大型SUV与家庭定位进行捆绑。如果带着这样的预设立场来看自游家NV的话，后者其实是不占优势的。
自游家NV另一个不占优势的点在于智能座舱布局，与上面阐述的道理相仿。目前理想ONE与岚图FREE均采用了带副驾娱乐屏的车机解决方案，从自游家透露的信息来看这款产品并没有搭载副驾娱乐评，而是采用了尺寸更大的主车机屏幕，或许在车机场景能力拓展上与竞品相比稍有劣势。
结语
据李一男自己介绍，早在2014年的时候他就已经开始思考是否要进入造车行业当中了，之所以当时没有行动起来，因为他个人评估后觉得自己没有融到30亿美金的能力。从他出现造车念想到今天的7年时间里，他的人生经历大起大落，也目送好友理想在汽车市场中获得了阶段性成功。
然而执拗的李一男会服气吗？显然不会！
本文作者：王煊
